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第二百一十一章 港口问题

  智人

智人公司为新吕宋造船厂挖造船工人的事情,并没有保密太久,很快就被明州造船厂的三星重工负责人知道了。</p>

对于这件事,三星重工方面虽然敌视新吕宋造船厂,问题是他们现在也没有办法。</p>

毕竟是三星重工自己要关闭明州造船厂,裁撤掉这里的员工。</p>

总不能员工现在自谋出路,三星重工还要反对吧?</p>

如果三星重工真的这样做,那就必须继续维持明州造船厂,显然这是不可能的。</p>

因此三星重工对于这件事只能选择冷眼旁观,其他事情压根就做不了。</p>

另一边。</p>

大马方面今年重组了内部的海运业务,组建了一个的海运集团,其实就是将被智人公司暗中掌握大马内部的海运资源,进行整合重组。</p>

新组建的大马海运集团,目前掌握了8条lng船、7条油轮、32条集装箱船、145条散装货船,其他船只86条。</p>

作为全球lng船持有国中,排名在前十之一的大马,今年却一反常态,并没有新增lng船的造船需求,反而卖出了其中3艘lng船。</p>

之所以出现这种情况。</p>

其根本原因,是因为大马海运集团将造船订单给了新吕宋造船公司,特别是新增加的8艘甲烷运输船,订单都被新吕宋造船公司吃下了。</p>

21年的7月23日。</p>

今年第六号台风“烟花”,一路北上东瀛,避开了东南亚地区。</p>

一艘从大马的马来半岛东侧海域出发,装载了8万吨甲烷的运输船,抵达了羊城港。</p>

这艘甲烷运输船,就是新吕宋造船公司交付给大马海运集团的第一艘甲烷运输船,也是这艘船的初航。</p>

华石油公司的岭南分公司,负责天然气卸载港口的经理赵兴民,此时正和大马海运集团的业务经理竹铃进行商务谈判。</p>

他拿着手上的船期报价表,发现大马海运集团近期的海运报价还可以。</p>

近期标准lng船的报价是每天6.5万美刀,从大马d海运到羊城港,平均船期为5天左右,一船标准lng船的运输费用为32.5万美刀。</p>

而大马海运集团的甲烷运输船,其报价则为每天5万美刀,稍微便宜了一点。</p>

然而赵兴民可知道对方的底细。</p>

“竹经理,价格能不能再便宜一点?每天4万5如何?”</p>

他开出这个价格,其实就是知道甲烷运输船的运输费用低于lng船,毕竟不需要维持超低温。</p>

但是竹铃却笑着摇摇头:“赵经理开玩笑了,5万每天已经是友情价了,其他公司可拿不到这个价格,更何况你们也有好处。”</p>

双方谈了半个多小时,可竹铃还是油盐不进。</p>

好在大马海运集团对于长期合同比较有诚意,开出每天4.2万美刀的价格,不过合同却是3年,还要求每年至少要运行120天以上。</p>

对此赵兴民也没有意见,他这一次找大马海运合作,也是根据总部的指示,要求锁定大马海运的一部分船期,以应对未来可能出现运费爆涨的情况。</p>

其实这也是大型能源企业规避风险的一种常用手段,短租一旦遇到突发状况,可能出现运费爆涨几倍的情况,长期合同才可以保证运输成本的稳定。</p>

找大马海运合作,可不是华石油、华石化、华海油的一时兴起,而是经过充分考虑之后,迫不得已做出的选择。</p>

不仅仅是大马海运,还有新吕宋海运,同样被三家巨头签了不少长期合同。</p>

赵兴民签了三艘甲烷运输船的长期运输合同之后,才和竹铃等人一起观察着港口中的礁石号甲烷运输船。</p>

和常规的lng船不一样,甲烷运输船的甲板上没有巨大金属半球构造,而是非常平直的集装箱甲板。</p>

同样,卸载甲烷的输气管道也和lng船不一样,不需要低温维持设备,也不需要二次气化设备。</p>

港口的lng天然气储存罐都是低温液化储存,储备的低温液化天然气,要输送给用户,中间设置一个安全的加热气化设备,避免液化天然气一下子气化,撑爆输气管道。</p>
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